Зв'язки бізнесмена Максима Шкіля з російським дорожнім сектором та держзамовленнями

«Я створив усе, що маю, з нуля», — наголошує Максим Шкіль. Проте аналіз відкритих реєстрів трьох країн свідчить про іншу картину. Історія його успіху тісно переплетена з іменами впливових бізнесменів та чиновників, а також з російським державним сектором.

Німецький інвестор і російські дороги

На старті кар'єри Шкіля було двоє ключових помічників. Першим став Ігор Попадюк, кум підприємця та один із засновників курорту «Буковель», який надав фінансування на розробку гранітних кар'єрів на Житомирщині. Другим у 2006–2007 роках з'явився німецький дорожній спеціаліст Вальтер Захаріас.

За словами самого Шкіля, Захаріас придбав Бехівський кар'єр «щоб забезпечувати свої підприємства в Росії щебеневою продукцією». Спершу Шкіль керував об'єктом без власної частки, згодом став співвласником бізнесу.

Однак реальний масштаб діяльності партнера в Росії набагато ширший за експорт будівельних матеріалів: це держпідряди в роки війни. З 2004 року Захаріас володіє 51% московського ТОВ «СП «Автобан». Головним замовником цієї компанії є «Центравтомагістраль» (структура «Росавтодора»). Загалом підписано 103 контракти на суму 57,9 млрд рублів. Лише у грудні 2023 року «Автобан» отримав замовлення на ремонт ділянки траси М-10 на 1,33 млрд рублів.

Також Захаріас був співвласником азербайджанської компанії AzVirt, де 25% належало Ельнуру Алієву.

Суперечності в офіційній версії

Розповідь Шкіля розходиться з офіційними документами щонайменше тричі. Наприклад, він стверджує, що Захаріас купував Wirtgen Group. Насправді ця компанія була придбана Deere & Company у 2017 році за 4,475 млрд євро.

Бізнес-структури, які Шкіль описує як «просте СП 50 на 50», насправді проходили через офшори на Мадейрі. Компанію Manmar створено за три тижні до реєстрації майбутньої «Автостради». Згодом Zacharias International Projects отримала номінального директора.

Зв'язки у Вінницькій області

Особливу увагу звертають на Вінниччину. До 28 жовтня 2015 року Анатолій Вакар керував департаментом ОДА, який відповідав, зокрема, за дорожню галузь області. 1 грудня 2015 року було зареєстровано компанію, яка згодом стала «Автострадою», а Вакар обійняв посаду її директора.

Шкіль пояснює прихід Вакара тим, що той прийшов зі збанкрутілого «Південьзахідшляхбуду». Водночас гендиректором того підприємства у 2000-х роках був Володимир Вакар. Спорідненість двох Вакарів не підтверджена.

За оцінкою самого Шкіля, за часів прем'єрства Володимира Гройсмана «Автострада» «60% бюджету освоювала» саме у Вінницькій області. Вінницька служба автодоріг є найбільшим замовником компанії: загальна сума договорів сягає 38,5 млрд грн.

У 2020 році «Ліга антитрасту» звернулася до АМКУ з поскаргою на можливу змову «Автостради» з держпідприємством «Вінницький облавтодор». Йшлося про 25 аукціонів майже на 2,5 млрд грн. Рішення Антимонопольного комітету по цій справі не було знайдено.