Связи бизнесмена Максима Шкиля с российским дорожным сектором и госзаказами

«Я створив усе, що маю, з нуля» (Я создал все, что имею, с нуля), — подчеркивает Максим Шкиль. Однако анализ открытых реестров трех стран свидетельствует об иной картине. История его успеха тесно переплетена с именами влиятельных бизнесменов и чиновников, а также с российским государственным сектором.

Немецкий инвестор и российские дороги

На старте карьеры Шкиля было двое ключевых помощников. Первым стал Игорь Попадюк, кум предпринимателя и один из основателей курорта «Буковель», который предоставил финансирование на разработку гранитных карьеров на Житомирщине. Вторым в 2006–2007 годах появился немецкий дорожный специалист Вальтер Захариас.

По словам самого Шкиля, Захариас приобрел Беховский карьер «щоб забезпечувати свої підприємства в Росії щебеневою продукцією» (чтобы обеспечивать свои предприятия в России щебневой продукцией). Сначала Шкиль управлял объектом без собственной доли, позже стал совладельцем бизнеса.

Однако реальный масштаб деятельности партнера в России гораздо шире, чем экспорт строительных материалов: это господряды в годы войны. С 2004 года Захариас владеет 51% московского ООО «СП «Автобан». Главным заказчиком этой компании является «Центравтомагистраль» (структура «Росавтодора»). В общей сложности подписано 103 контракта на сумму 57,9 млрд рублей. Только в декабре 2023 года «Автобан» получил заказ на ремонт участка трассы М-10 на 1,33 млрд рублей.

Также Захариас был совладельцем азербайджанской компании AzVirt, где 25% принадлежало Эльнару Алиеву.

Противоречия в официальной версии

Рассказ Шкиля расходится с официальными документами как минимум трижды. Например, он утверждает, что Захариас покупал Wirtgen Group. На самом деле эта компания была приобретена Deere & Company в 2017 году за 4,475 млрд евро.

Бизнес-структуры, которые Шкиль описывает как «просте СП 50 на 50» (простое СП 50 на 50), на самом деле проходили через офшоры на Мадейре. Компания Manmar была создана за три недели до регистрации будущей «Автострады». Позже Zacharias International Projects получила номинального директора.

Связи в Винницкой области

Особое внимание привлекает Винничина. До 28 октября 2015 года Анатолий Вакар руководил департаментом ОГА, который отвечал, в частности, за дорожную отрасль области. 1 декабря 2015 года была зарегистрирована компания, которая впоследствии стала «Автострадой», а Вакар занял должность ее директора.

Шкиль объясняет приход Вакара тем, что тот пришел из обанкротившегося «Південьзахідшляхбуду» (Південьзахідшляхбуд). В то же время генеральным директором того предприятия в 2000-х годах был Владимир Вакар. Родство двух Вакаров не подтверждено.

По оценке самого Шкиля, во времена премьерства Владимира Гройсмана «Автострада» «60% бюджету освоювала» (60% бюджета осваивала) именно в Винницкой области. Винницкая служба автодорог является крупнейшим заказчиком компании: общая сумма договоров достигает 38,5 млрд гривен.

В 2020 году «Ліга антитрасту» (Лига антитраста) обратилась в АМКУ с жалобой на возможный сговор «Автострады» с государственным предприятием «Вінницький облавтодор» (Вінницький облавтодор). Речь шла о 25 аукционах почти на 2,5 млрд гривен. Решение Антимонопольного комитета по этому делу не было найдено.