У Києві планують звести два резервні мости для пішоходів і легкових авто

Для забезпечення транспортної стійкості столиці в умовах воєнних загроз у Києві готуються до створення альтернативних шляхів сполучення через Дніпро. Як заявив народний депутат Володимир Крейденко, планується зведення щонайменше двох резервних мостів. Ці об'єкти розраховані на пропуск пішоходів та легкових автомобілів, проте для руху важкого та вантажного транспорту вони не призначені.

Обмежені можливості нових переправ

Головна мета проєкту — зберегти зв'язок між лівим і правим берегами міста у разі серйозного пошкодження наявної інфраструктури внаслідок російських атак. За словами Крейденка, нові конструкції будуть легкозбірними. Водночас їхня пропускна здатність матиме чіткі обмеження: рух вантажного й іншого важкого транспорту ними не передбачається.

Статус будівельних робіт

Обговорення щодо необхідності резервних мостів набуло гостроти після повідомлень міністра відновлення, інфраструктури та транспорту Миколи Калашника. 3 жовтня він заявляв, що будівництво альтернативних переправ має розпочатися наступного тижня. Тоді ж міністр пояснив, що одним із найшвидших рішень є облаштування насипних дамб із понтонними переходами.

За попередніми оцінками міністерства, термін реалізації таких об'єктів становив до трьох місяців. Передбачалося, що резервні мости забезпечать щонайменше 50% пропускної спроможності діючих переправ. Однак станом на 22 жовтня підтверджених даних про фактичний початок основних будівельних робіт немає. Раніше представники міністерства лише інформували про проведення підготовчих заходів. Точні дати старту будівництва та введення переправ в експлуатацію поки що не визначені.

Контекст: атаки на інфраструктуру

Питання пошуку альтернативних маршрутів стало критичним після російських ударів по столичних мостах на початку жовтня. 2 жовтня через пошкодження та обмеження руху в Києві виникли масштабні затори. Частина киян була змушена діставатися іншого берега пішки, а громадський транспорт тимчасово змінював маршрути.

Раніше Володимир Крейденко також висловлював ініціативу щодо впровадження інших транспортних рішень, зокрема використання поромів, організації реверсивного руху та створення спеціальних хабів поблизу мостів. Проте резервні конструкції не зможуть повноцінно замінити наявні столичні мости, особливо в частині перевезення важких вантажів.