Россия выводит из под санкций свои самолеты

С начала полномасштабного вторжения российские авиакомпании сумели вывести из-под санкций более половины оставшихся в стране самолетов. На данный момент 365 из 665 воздушных судов исключены из иностранных реестров, что позволяет им вновь совершать международные рейсы.

Успехи в решении проблемы

По подсчетам российских СМИ, с учетом выведенных из-под двойной регистрации самолетов и отечественных Sukhoi Superjet 100, на международных маршрутах теперь могут использоваться более 500 авиалайнеров.

До начала войны большинство самолетов иностранных производителей, эксплуатируемых российскими авиакомпаниями, имели регистрацию на Бермудских островах или в Ирландии. Однако в 2022 году эти страны приостановили действие сертификатов летной годности для таких судов в ответ на санкции против России. Это вынудило перевозчиков начать процесс перевода самолетов в российский реестр, поскольку двойная регистрация запрещена международными авиационными правилами.

Масштаб проблемы: данные Росавиации

В марте 2022 года в реестре Бермуд числилось 745 российских самолетов, еще 36 были зарегистрированы в Ирландии. Санкции привели к потере доступа примерно к 80 воздушным судам. Однако подавляющее большинство — 665 самолетов — все еще оставались под двойной регистрацией.

Лидеры процесса: "Аэрофлот" и другие авиакомпании

Самые значительные успехи в урегулировании проблемы демонстрирует "Аэрофлот". Компания смогла исключить из иностранных реестров 192 из 271 самолетов своего флота. На этот процесс было потрачено более 250 миллиардов рублей из 300 миллиардов, выделенных из Фонда национального благосостояния (ФНБ).

Кроме того, переоформление затронуло 45 из 103 самолетов авиакомпании S7 и 19 лайнеров "Уральских авиалиний". У последней под двойной регистрацией осталось 33 самолета. В свою очередь, Utair смогла перевести в российский реестр 32 из 56 самолетов, оставив 24 борта в реестре Бермуд.

Государственная поддержка и юридические проблемы

Источники издания отмечают, что на текущем этапе новых траншей государственной поддержки для переоформления самолетов не предусмотрено, однако этот вопрос остается на повестке дня.

Ключевой проблемой остается урегулирование прав собственности на воздушные суда и переоформление лизинговых контрактов. Снять самолеты с учета в иностранных реестрах возможно только с согласия лизингодателей.

Решение этих вопросов позволит существенно снизить судебные претензии от иностранных лизинговых компаний, которые на данный момент оцениваются в десятки миллиардов евро. Например, Высокий суд Лондона рассматривает иски на сумму около 10 миллиардов евро, связанных с нарушением условий контрактов и страхования самолетов.