Росія виводить свої літаки з-під санкцій

З початку повномасштабного вторгнення російські авіакомпанії змогли вивести з-під санкцій понад половину літаків, що залишилися в країні. Наразі 365 із 665 повітряних суден виключені з іноземних реєстрів, що дозволяє їм знову виконувати міжнародні рейси.

Успіхи у вирішенні проблеми

За підрахунками російських ЗМІ, з урахуванням виведених з-під подвійної реєстрації літаків та вітчизняних Sukhoi Superjet 100, на міжнародних маршрутах тепер можуть використовуватися понад 500 авіалайнерів.

До початку війни більшість літаків іноземних виробників, що експлуатувалися російськими авіакомпаніями, мали реєстрацію на Бермудських островах або в Ірландії. Однак у 2022 році ці країни призупинили дію сертифікатів повітрогідності для таких суден у відповідь на санкції проти Росії. Це змусило перевізників розпочати процес перенесення літаків до російського реєстру, оскільки подвійна реєстрація заборонена міжнародними авіаційними правилами.

Масштаб проблеми: дані Росавіації

У березні 2022 року в реєстрі Бермудів значилося 745 російських літаків, ще 36 були зареєстровані в Ірландії. Санкції призвели до втрати доступу приблизно до 80 повітряних суден. Однак переважна більшість — 665 літаків — все ще залишалися під подвійною реєстрацією.

Лідери процесу: «Аерофлот» та інші авіакомпанії

Найістотніші успіхи у врегулюванні проблеми демонструє «Аерофлот». Компанія змогла виключити з іноземних реєстрів 192 із 271 літаків свого флоту. На цей процес було витрачено понад 250 мільярдів рублів із 300 мільярдів, виділених із Фонду національного добробуту (ФНБ).

Крім того, переоформлення торкнулося 45 із 103 літаків авіакомпанії S7 та 19 лайнерів «Уральських авіаліній». У останньої під подвійною реєстрацією залишилося 33 літаки. У свою чергу, Utair змогла перенести до російського реєстру 32 із 56 літаків, залишивши 24 борти в реєстрі Бермудів.

Державна підтримка та юридичні проблеми

Джерела видання зазначають, що на поточному етапі нових траншів державної підтримки для переоформлення літаків не передбачено, однак це питання залишається в порядку денному.

Ключовою проблемою залишається врегулювання прав власності на повітряні судна та переоформлення лізингових контрактів. Зняти літаки з обліку в іноземних реєстрах можливо лише за згоди лізингодателів.

Рішення цих питань дозволить суттєво зменшити судові претензії від іноземних лізингових компаній, які на даний момент оцінюються в десятки мільярдів євро. Наприклад, Вищий суд Лондона розглядає позови на суму близько 10 мільярдів євро, пов’язані з порушенням умов контрактів та страхування літаків.