Київ запропонував Польщі та Словаччині перенесення митного контролю зерновозів через загрозу дронів

Українська сторона веде переговори з Польщею та Словаччиною щодо зміни процедури митного оформлення вантажного транспорту, що перевозить сільськогосподарську продукцію. Ініціатива передбачає можливість проведення частини перевірок вже на території цих європейських держав. Такий крок має на меті зменшити кількість фур, які тривалий час очікують на кордоні, та знизити ризики для водіїв і вантажів на тлі регулярних російських ударів безпілотників.

Безпека як головний мотив змін

Як повідомляють Financial Times, Reuters та РБК-Україна, з посиланням на джерела, знайомі з перебігом дискусій, Київ прагне адаптувати логістичні процеси до нових безпекових реалій. Йдеться не про повне перенесення пунктів пропуску, а саме про делегування частини митних функцій сусіднім країнам.

Речник Міністерства закордонних справ України Георгій Тихий підкреслив, що необхідність змін пов'язана з новими безпековими обставинами. За його словами, Україна намагається якнайшвидше досягти домовленостей, особливо з польською стороною. Варто зазначити, що подібний досвід спільного прикордонного контролю вже існує між Україною та Молдовою, і тепер цей механізм пропонують розширити на інші напрямки.

Реакція Варшави та чутливість питання

Наразі офіційних угод щодо перенесення митного контролю на територію Польщі чи Словаччини не укладено. Польська сторона демонструє обережність щодо можливого збільшення транзиту української агропродукції. Міністерство інфраструктури Польщі заявляло, що не планує змін, які б стимулювали зростання таких обсягів, хоча раніше Варшава погоджувалася на розширення спільних процедур для прискорення пропуску транспорту.

Питання залишається делікатним через діючі обмеження на імпорт українського зерна, встановлені Польщею, Угорщиною та Словаччиною. Транзит української продукції через територію цих держав дозволено з певними обмеженнями.

Ситуація на кордоні: тисячі вантажівок у чергах

Завантаженість автомобільних пунктів пропуску залишається критичною. За даними RFI, станом на 22 жовтня на окремих ділянках українсько-польського кордону спостерігалися такі показники очікування:

• напрям «Ягодин – Дорогуськ»: 1363 завантажені та 2098 порожніх вантажівок;
• напрям «Краківець – Корчова»: 1562 вантажівки;
• напрям «Рава-Руська – Хребенне»: 1472 вантажівки.

Таке скупчення транспорту на відкритих ділянках доріг створює серйозну загрозу для життя водіїв в умовах російських атак. Водночас перенесення митних перевірок саме собою не гарантує ліквідації черг. Для цього потрібна розвинена інфраструктура, достатня кількість митників та чітко узгоджений алгоритм пропуску.

Експортний потенціал під тиском

Пошук альтернативних логістичних рішень зумовлений також скороченням можливостей морського експорту через російські удари по чорноморських портах. Міністр сільського господарства України Тарас Висоцький повідомив, що у вересні країна експортувала 2,4 млн тонн агропродукції, що становить лише 46% від потенційного обсягу. Зокрема, експорт зернових склав 1,4 млн тонн, або близько 38% можливого показника.

За словами Висоцького, без повноцінного доступу до Чорного моря Україна може реалізувати лише 45–50% свого експортного потенціалу. Тому збереження та оптимізація альтернативних маршрутів стають пріоритетом.

Альтернативні маршрути: Дунай і Балтика

Активно використовується Дунайський напрямок. За даними Європейської комісії, обсяг українських вантажів, перевезених цим маршрутом, зріс приблизно з 600 тисяч тонн у серпні до 1,16 млн тонн у вересні. Водночас річкові перевезення обмежені низьким рівнем води після літньої посухи та пропускною здатністю каналів.

Україна також розглядає експорт через порти Балтійського моря, проте Financial Times зазначає, що такі маршрути значно дорожчі за чорноморські. Додатковими перешкодами є перевантаженість залізниці та необхідність перевалки вантажів через різну ширину колій.

За даними «Інтерфакс-Україна», у вересні транзит зернових та олійних культур через Словаччину зріс на 62%, через Молдову – на 60%, а через Угорщину – на 9%. Попри розвиток цих напрямків, повне відновлення чорноморського експорту залишається ключовим завданням для аграрного сектору.

На цьому тлі переговори з європейськими партнерами щодо зміни митних процедур тривають. Головна ціль ініціативи – мінімізувати скупчення вантажівок у прикордонній зоні та захистити ланцюги постачання української агропродукції від руйнівних дій російських безпілотників.